成本。Р由于目前北京市公共交通发达和覆盖程度不足以满足从私人小Р汽车中转移出来的出行需求, 因此提高各类小汽车使用和购买成本还Р尚需时日,但是提高小汽车购买和使用成本将是未来北京市控制交通Р拥堵的重要手段。 在小汽车购买上, 可以在摇号购买的基础上对不同Р排量、不同容量、 不同价格档次的小汽车按照逐渐递增的税率收取税Р费。Р目前的摇号购车政策可以限制北京市小汽车的增长速度,?但是北Р京市小汽车数量基数己经很庞大, 可提高燃油价格, 让未购买私家车Р的人将考虑由于成本提高的原因而打消购买私家车的念头,?已购买私Р家车的居民减少采用小汽车出行。Р(六)适时推出拥堵收费。Р北京市交通管理部门应不断探索在高峰出行时段对拥堵情况高Р发的区域和路段进行拥堵收费的政策。 拥堵收费需要建立健全的交通Р信息管理系统, 实时记录进入拥堵区域的汽车信息,?并且及时反馈到Р交通管理中心进行数据处理, 北京市目前尚不具备完善的交通信息管Р理系统,引进系统并不困难,困难的环节在于推行和实施。因此拥堵Р收费可以与政府的出行鼓励政策相结合,?例如,拥堵收费超过一定额Р度可以获得免费进入该区域的机会; 拥堵收费超过一定次数可以抵消Р尾号限行的机会; 拥堵收费费用积累到一定程度可以获得相应百分比Р的公交卡,鼓励车主采用公交出行方式等。Р五、结?语Р随着城市化进程的加快, 越多越多的人口涌入背景, 交通拥堵现Р象越发严重,已逐渐影响市民的生活质量。事实上,加大交通供给不Р但无法完全满足交通需求的增加, 更会促进新的需求的产生。 交通拥Р堵治理应该将需求与供给量相结合,共谋而动。要从城市布局、土地Р利用、人口控制、平衡发展等更高层次加以重视并采取有效措施,在Р公共交通发达程度可以合理承担所有可能产生的交通量时,?提高小汽Р车出行成本的措施才会收到良好的效果,?才有希望使北京首都的交通Р拥堵问题得以缓解和有效治理。
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