,对高等级公路的需求量也更大。我国幅员辽阔,地形条件复杂,其中丘陵、山区地貌的国土面积很大,在这些地区进行公路工程建设,桥梁隧道所占工程量比例显著增加。在这样的情况下,桥梁工程得到了迅猛的发展,各种结构,技术不断推陈出新,跨径记录越来越大,我国成为了桥梁大国,在桥梁建设领域取得了丰硕的成果。其中,梁式桥作为最古老的桥型之一,由于其构造简单,受力明确,施工简便,在公路工程中得到了广泛的应用。Р梁式桥是以梁作为主要承重结构的桥梁,其受力特性主要为受弯。其受力特点是,在竖直荷载作用下,梁端支点只产生竖向反力,不产生水平反力。梁式桥的受力特性也在一定程度上限定了它的跨越能力:梁式桥梁体自重效应在桥梁承载能力中所占比重很大,并且随着跨径的增大,自重在跨中产生的最大正弯矩按跨径的二次方增长,因此,梁式桥跨径越大,其承载效率越低,最大跨径会受到自身受力特性的限制;由于主要受弯,在控制截面需要以混凝土受拉控制设计,因此混凝土的材料抗压能力无法得到充分利用。在这种情况下,预应力的出现极大的改善了梁式桥的使用性能,也使得梁式桥的跨径得到增大。Р在预应力混凝土梁式桥体系中,简支梁、悬臂梁和连续梁桥是三种古老的梁式结构体系,早为人们所采用。其中简支梁桥结构受力最为简单,在恒载及竖向荷载作用下,跨中产生全桥最大的正弯矩,桥梁的跨越能力也直接受跨中截面弯矩大小的影响。悬臂梁和连续梁桥结构在受力上较简支梁更为优越,由于墩顶梁体连续,梁体在墩顶截面产生负弯矩,从而分担了跨中截面的正弯矩,达到增加桥梁跨越能力的目的。连续刚构梁桥是一种综合了连续梁和T形刚构桥受力特点的桥型,它的特点是将主梁做成连续梁体,与薄壁桥墩固结起来。连续刚构梁桥结构受力特性与连续梁桥较为相似,但在保留连续梁桥优点的基础上,墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用,改善了结构在水平荷载作用下得受力性能,是预应力混凝土大跨径梁式桥的主要桥型之一。
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