小跨径桥梁,混凝土T梁和预应力混凝土T梁在高速公路的建设过程中得到了广泛的使用。并配合使用多片预制主梁装配的施工方法, 施工速度快,机械化程度高,造价低,主梁的质量也得到较大的提升。普通梁式桥的主梁主要以承受弯、剪荷载为主。对钢筋混凝土简支梁,由于受拉混凝土开裂后退出工作,在主梁横截面设计过程中,采用T型截面完全符合截面受力特征。同时,采用T型截面极大的减小了截面尺寸,从而减轻了梁体自重,增大了跨越能力。随着预应力体系的完善与发展,在梁肋下部加宽做成马蹄形,布置预应力钢束,进一步提高了T梁的抗裂性,耐久性与跨越能力。但通过对已竣工的大量T量的调查观测中,发现普遍存在不同程度的缺陷及病害。比较常见的有梁体的蜂窝麻面、表层混凝土的剥落,面铺装的破损;桥位处发生滑坡,桥墩墩柱的开裂,系梁、盖梁出现裂缝;梁体产生斜向、纵向、竖向裂缝;结构刚度不足,挠度过大;支座脱空、倾斜、偏置;混凝土局部破损,暴露主筋、波纹管等。T梁在施工及运营过程中产生的这些病害及缺陷往往由多种因素造成的,除施工技术、材料缺陷外,设计验算时存在未考虑的工况,外界自然环境的突变,交通量的变化都会引起结构的病害及缺陷。在云南某高速公路的桥梁工程中,也产生了大量上述病害。在该高速公路中,以跨径25m、30m混凝土T梁为主,在运营过程中,腹板产生了大量的竖向裂缝,而且裂缝主要发生在T梁的L/4~3L/4范围内,在梁端部存在少量或未出现该类裂缝,只存在少部分斜向裂缝。通过对裂缝的统计观测,发现该类裂缝多从T梁翼缘下发展至马蹄上方,裂缝宽度均匀,且在腹板两侧对称出现。存在少数贯穿整个T梁截面的裂缝,但不存在从梁体上、下缘开裂的现象,过取芯观察,测得混凝土强度满足设计要求,但裂缝贯穿腹板。此外,对存在该类裂缝的部分T梁进行了换梁处理,但在使用一段时间后任然产生该类裂缝。部分已经过封缝处理的T梁,在使用过程中,又产生了反射裂缝
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