运输市场价格等方面的竞争力。通过该文的对航空公司联盟和多式联运的整合分析表明,在运输链上,多渠道整合将降低快递运输的市场价格[41],提高产品竞争力。在加拿大,铁路业务是目前最大的联运线,每年业务量呈两位数的增长。在快递市场上,竞争不再仅仅是单个企业之间的镜子,而是相关的运输链的整合和联盟的竞争。同时该文提出,虽然该文的研究重点是航空快递市场,但是多式联运业务同样适合于其他运输市场,如船舶公司与铁路公司、铁路与火车之间的运营等。多式联运在快递运输中的重要性已从20世纪60年代开始日益显现出来。Megan Smirti (2007) 研究了联邦快递的国际配送网络以及对物流系统进一步开发,确定潜在的成本节省方法。该文重点研究了含有中转站的配送网络体系,在未来有可能考虑将空中巴士A380作为中转站战略来降低成本的新工具,因其有这交大的容货量。Cynthia Barnhart (2002)work Design for Express Shipment Delivery》一文主要是从快递运输的服务网络优化问题着手,构建了成本最小化的模式和模型,旨在通过模型的建立,优化快递服务的网络路线,节省生产成本创造更大的总价值利润。РTore Grunter(2000)基于邮政和快递服务公司长途运输业务提出在未来提高竞争力最关键的努力方向就是降低运送时间,同时也要权衡好“短时间”和“低成本”两个比较矛盾的要求[37]。决策支持系统(Decision support system, DSS)在快递公司物流运作规划制定方面扮演着越来越重要的角色,该文选择德国邮政公司早年开发的信件运输信息系统作为例子,阐述了计算机技术在提高快递服务公司效率和帮助管理者决策方面起着越来越重要的作用。其他研究还有如Prokop (2002)的航空运输战略、Kuby & Gray(1993)关于快递公司运转中心的选址问题
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