的研究,汽车座椅振动特性及其改进的研究,汽车悬架系统的结构分析与改进的研究。Р1976年长春汽车研究所郭孔辉曾就如何改善汽车平顺性对单输入2自由度汽车系统定性地探讨了如何选择悬挂参数的问题。1978年武汉工学院提出了汽车9个自由度振动模型,并在电子计算机上模拟四个车轮上随机输入预测车身上加速度响应。Р八十年代对汽车座椅的试验分析工作,说明座椅是影响汽车平顺性的重要因素。清华大学、长春汽车研究所进行了许多有关座椅传递特性、人一椅系统动态参数识别、座椅特性与汽车底盘振动特性的合理匹配等方面的研究。Р1.5 本文研究的主要内容Р汽车虚拟样机技术,是计算机技术应用到机械行业中来以后产生的一种新的汽车振动性能实验方法。但虚拟样机技术实验的结果,强烈地依赖于所建立的仿真模型的真实程度。目前大多数汽车振动分析的激振信号,采用随机信号或变频正弦激励信号,虽然激振频带能包含汽车固有频率,但激振信号并不能代替实际路面振动情况。在MATLAB平台下,利用滤波白噪声生成法能重构时域路面不平度仿真模型,并考虑行驶速度对汽车振动的影响。Р在仿真研究中,如果使用的激励信号不合适,则会导致系统响应与实际偏差过大。在现有的关于平顺性仿真研究和时域序列生成的文献资料中,除了生成方法困难外,几乎没有涉及到重构时域路面的正确性验证问题,致使构建的路面时域激励信号相差很大,形成的路面随机高程激励信号差异非常显著,该现象在理论和工程上都难以进行合理解决。显然,时域模型在相同等级路面上产生的随机高程激励信号应该一致。所以,在利用路面随机高程作为激励信号对车辆的振动进行仿真研究时,为保证仿真结果的真实可信,对于生成的路面随机高程需要进行验证。Р本文根据随机路面的标准化功率谱,分析研究时域与频域描述的关系,借助 MATLAB软件,寻求一种合理正确和简单的路面时域激励信号生成方法,为车辆平顺性及其控制研究提供可靠的激励信号。
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