最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量,导致启动困难。Р2.6、怠速控制阀(ISC)故障Р大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀,ECU根据发动机的工况,调节步进电机电磁线圈的通电顺序,使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出,调节旁通空气道的开度,实现旁通进气量的调节。Р 如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动,则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积,结果减小了锥形阀的可调范围,致使冷车启动时,进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。Р第三章故障分析Р3.1燃油泵故障与分析Р首先用WDS检测仪,检查发动机电控部分是否存在故障码。经检查发动机电控系统无故障码存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测,均在正常范围值之内。故问题根源不在发动机电控系统。在诊断时,考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量,拆下6个火花塞进行检查,发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车,发现冷车时发动机较容易启动一些,而热车熄火后一段时间仍然处于启动困难状态。结合该车症状仔细分析,故障出现在燃油系统的可能性较大,必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表,连接到供油管路上,启动发动机。怠速时燃油压力为350kPa。属标准范围。当发动机熄火后,燃油系统压力很快便下降到20kPa左右,不能保持压力,看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查,燃油管路及喷油器均无泄漏处。最后查出是燃油泵单向阀已损坏。原来,燃油泵由于长时间使用没有得到及时清洗造成单向阀损坏,导致熄火后油管中的残余燃油返流,使系统压力降低,发动机得不到充足的启动油压。加之发动机舱内温度高,油管内汽油吸收周围热量,由液态变为气态,使燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常启动,所以启动困难。随着发动机连续多次启动,油压逐步提高,当达到启动所需油压时,引擎才能着车运转。
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