济性。Р图2-5 旁通阀Р图2-6说明了涡轮增压系统的构成和进气的路径。和双涡轮增压的TSI最大的区别就是没有使用空气压缩机,同时增压气体是通过进气歧管内的冷却液冷却器来冷却的。新鲜空气经过空气滤清器被吸入,然后在涡轮增压器内被叶轮增压。最大增压压力达到1.8bar的绝对压力。增压压力的控制主要是靠增压压力传感器G31和进气温度传感器G299。Р图2-6 增压系统结构Р增压压力再循环控制的是增压后的进气量。两个都带进气温度传感器的进气压力传感器的信号配合使用来保证精确控制。它们分别是增压压力传感器G31和进气温度传感器G299、进气压力传感器G71 和进气温度传感器G42,见图2-7。Р增压压力传感器G31用来控制增压压力。进气温度传感器G299用于对增压压力的修正,因为温度对增压空气的密度有影响。另外,当温度过高的时候,会通过降低增压压力的方式来保护发动机。Р发动机控制单元通过安装在进气歧管上的进气压力传感器和进气温度传感器来计算冷却器后的进气歧管内的进气量。根据计算出的进气量,按照迈普图来调整增压压力直至达到最高的1.8bar的绝对压力。Р进气压力传感器在发动机管理系统内用于测量大气压力,被用来修正增压压力再循环的控制,因为随着海拔的增加,进气的密度会降低。Р增压压力限制阀由发动机电脑控制,通过接通压力单元内压力来控制涡轮增压,来打开旁通阀,使得只是一部分废气经过涡轮进入排气道,由此来调节涡轮的输出功率和增压压力。Р图2-7 增压压力与温度传感器Р2.4 冷却系统Р这款发动机有两个独立的冷却系统—一个用于发动机的冷却,另一个用于增压空气的冷却,如图2-8。这两个冷却系统只在两个位置相交,通过这种方式,使得它们共用一个储液罐,但两个系统的温差可以高达100°C。Р发动机冷却系统的特点有两点,一是双循环冷却系统实现缸盖和缸体的温度不同,二是冷却液分配腔内使用单行程的节温器。
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