按订单而不是按预测来生产,而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货,最快需要10天左右时间,国外企业已经提出5天交货的目标,而最终要达到2天交货。Р 目前,国外汽车产业已经广泛采用平台化战略、模块化生产、全球采购等方式。平台化战略实际上是将汽车的开发从单车型化转向系列化、多样化、共用化。如大众集团以A0级、A级(如高尔夫)、B级(如帕萨特)、C级(如奥迪A6)、D级(如奥迪A8)五个底盘规格统一了全部产品系列,在公司内部共同使用这五个平台,如帕萨特、奥迪A4就共同使用B级平台。在大规模生产方式下,汽车制造厂从一个一个零件开始组装出整车,而在大规模定制生产方式下,汽车被分解成10至20个大的模块,每个模块实际上是上千个零件的集成,由大的供应商组装供应,汽车厂只需要把这10至20个模块组装起来就成了。现在的汽车生产线长度在Р1000m至1500m,将来只要50m就够了。Р4.全球汽车市场总体增长放缓Р 受油价高涨和消费者信心趋软影响,近几年来欧美日等新车市场销售都告急走低。在大环境的驱使下,导致汽车销售快速收缩。由于2004-2005年期间汽车市场销售量纷纷趋缓,美国通用与福特双双在2006年降低新车产量;另外包括大众、菲亚特与欧宝等欧洲车厂也都不约而同地进行减产动作。根据Autodata调查资料显示,全美2004至2005的新车销售下滑10%左右,至于日本车厂也难挡全球市场走势,丰田与本田都呈现跌幅趋势。Р 根据普华永道会计师事务所的数据,2007年全球汽车产量将达到6650万辆。全球汽车生产企业的平均开工率为79%,比2006年下降0.5个百分点。其中,亚太地区产量约增长130万辆,为2577万辆;欧盟产量增长20万辆,为1807万辆;受通用、福特和克莱斯勒三巨头结构重组的影响,北美地区产量将下降4.6万辆,为1519万辆。预计到2012年,全球汽车产量将超过8000万辆。
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