ISM CODE的修正案把“评估风险”这一新的理念强制性的引入了航运安全管理,必将改变我们以往对SMS的编制和修订的做法和理念,使我们船舶安全管理和操作开始了一个新起点。Р任何风险最后都需要用数字或精确的文字描述来表述,否则无法被大多数人正确认识;与各种危险相关的风险是用可能的危害和潜在的后果等术语进行分析评估的,这样能够使组织机构建立优先顺序,去决定用最少的资源产生最大的结果。可能性和后果的结合,常常用下面的框图说明Р风险发生后的伤害程度Р低Р中等Р高Р发生可能性小Р2Р3Р4Р可能发生Р3Р4Р5Р非常可能发生Р4Р5Р6Р对于各种程度的风险采取响应措施: Р轻微风险 2类Р不需要采取措施Р可容许风险 3类Р不需附加控制,须监控以确保控制的保持Р中度风险 4类Р需努力减少风险,须在特定的时间采取控制Р严重风险 5类Р直到风险减少新工作才能开始,如果工作在进行中,须采取应急措施,可以要求更多的资源Р不容许风险 6类Р直到风险减少工作才能开始或继续工作,如果不可能减少必须禁止活动Р三、评估时机When to assessesР按照ISM规则修正案,公司应在2010年7月1日前,完成现有体系的全面风险评估,并按照评估要求,对体系文件进行全面修改完毕。Р虽然2010年7月1日以后,公司的体系文件已经按照ISM规则修正案对船舶、人员和环境风险评估的结果,修改完成,但是,其后公司还应不定期对公司安全管理体系进行相关的风险评估和修改,以使公司安全管理体系,随着不断的循环评估,不断地完善,适应国际公约规则新的要求,也使公司的管理不断的提高。Р船上、岸上操作人员,在严格地执行公司安全管理体系文件的同时,还应根据具体的操作,对风险较大(的操作,在操作前,进行必要的风险评估,以保证具体操作风险既满足体系规定的总体要求,又满足个体风险具体操作上的无漏洞操作,从而保证船舶、人员和环境的安全操作。
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