布,容易保持机身内部密封。但HWB布局的机身为扁平机身,这将使结构承受更大的压力载荷,再加上要承载机翼弯曲载荷,所以HWB布局会存在结构问题。这是BWB布局的共性问题,采用BWB布局的X-48也面临同样的问题,经过研究NASA的研究人员提出采用复合结构来解决这个问题。Р 对HWB布局的几点看法Р NASA和波音公司对BWB布局进行了大量研究,其研究结果表明,BWB布局与常规布局相比,可以显著提高空气动力效率,降低燃油消耗,但BWB布局面对一个很大的技术挑战,那就是飞行控制问题。洛克希德?马丁公司提出的HWB布局很好地继承了BWB布局的高效率气动优势,绕开了BWB布局的飞行控制问题,可谓是一种革命性气动布局。其发展前景如下: Р HWB布局有可能成为美军下一代军用运输机优先选择的气动布局。Р 首先,HWB布局是针对军用运输机提出来的,HWB布局概念考虑了运输机货物装载和空投时重心突变等问题。Р 其次,按照计划C-17运输机将在2033年开始退役,C-17运输机的研制花费了21年,所以现在是美国开始着手研制下一代运输机的时候了。从气动效率角度看,BWB布局最有望成为美军下一代军用运输机的优先气动布局,但是BWB布局的控制问题现在仍然没有得到解决,而机体后部采用常规尾翼布局的HWB布局规避了BWB布局存在的控制问题。所以HWB布局有望成为美军下一代军用运输机优先选择的气动布局。Р HWB布局有可能成为未来民用客机优先选择的气动布局。民用客机要求经济性、安全性和静音性好。据洛克希德?马丁公司估计,HWB布局的气动效率在低马赫数下比波音787高5%;HWB布局发动机安装在机翼后缘上方可以避免非包容性发动机事故冲击到客舱、油箱;机身可以遮蔽风扇噪声传播,避免发动机排气噪声被机翼下表面反射。因此,HWB布局有利于提高飞机的经济性、安全性和静音性,有可能成为未来民用客机优先选择的气动布局。
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