.4 个Р百分点。正班平均载运率为66.1%,同比降低1.2 个百分点,其中,国内正班载运率69.2%,Р同比降低2.5 个百分点,国际正班载运率60.9%,同比提高0.4 个百分点。Р2.飞机飞行小时与日利用率Р2008 年,运输飞机平均日利用率为9.01 小时,与上年降低0.54 小时,其中,大中Р型飞机达到9.29 小时,比上年降低0.47 小时。Р五、政策建议Р目前,我国民航业的市场结构属于寡头垄断,寡头之间存在着明显的竞争,这有利于提高民航业市场结构的有效性。但是,由于寡头航空公司市场份额占有率较低、干线与国际航线竞争过度以及支线竞争不足,加之各寡头航空公司缺乏规模经济、产品差别化程度低、对特种资源的控制力较弱、进入退出壁垒较高等原因,在很大程度上制约了我国民航业市场结构有效性的充分发挥。为改变市场结构效率不高的现状,给出以下几点政策建议:Р (一)继续大力提高各航空公司的规模经济,特别是要机型规模和航线网络规模经济型相匹配;Р(二)各民航公司要发展自己的特有服务产品,提高自身的产品差别化程度,进而提升自己的市场竞争力;Р(三)在定价方面,民航业的定价要遵循市场规律,根据市场供求关系,适时调整价格,制定合理有效的价格机制;Р(四)继续推进民航业的兼并重组行为,做到强强联合,有事互补,使我国民航业提高其国际国内的竞争力;Р(五)要适当提高寡头垄断航空公司对主要机场及其特种资源的控制力,适当提高其对市场的占有份额;Р(六)要努力扭转干线和国际航线竞争过度而直线竞争不足的局面,逐步降低政府政策壁垒,矫正高进入壁垒的低保护作用。Р六、总结Р 我国民航业现阶段处于寡头垄断竞争,几家大的民航企业基本上垄断了市场份额。自建立以来,我国民航业的发展取得了骄人的成绩,但同时也存在着许多问题。总之,我国民航业与发达国家的民航业相比还有较大的差距,我国民航业的发展仍有一段较长的路要走。
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