手段,其原因可能是这种检测虽直接,但并不能最终反应失火和爆震对发动机带来的影响。但可用作诊断和信号参考。因此,这两款发动机仍采用曲位信号分析失火、用爆震传感器分析爆震。Р如何快速准确诊断该系统Р在实际维修诊断中,我们常遇到的是发动机单缸、多缸、以及单边失火这些情况。很多技师采用替换法来查找故障,实际上,我们可以通过故障现象就可以大致确定故障点。下面就这几种情况作一简要分析。Р单缸失火:在分析前我们需要知道其火花塞的供电结构。以左侧气缸组为例,12个点火线圈被分为4组,每一组共用一个初级电源,而每个气缸的两个火花塞分别来自不同组的点火线圈供电。因此,出现单缸失火时其故障原因最可能是火花塞密封套因老化被击穿,导致点火能量丢失。可能有些技师会说N92/2损坏也有可能,当然,只是这种概率很小很小。比两个火花塞同时损坏的概率还小,因此出现这种情况时只需拆下N92/2检查密封套即可。否则,需要检查火花塞和N92/2。Р多缸失火:从上述的点火结构可知,当出现多个气缸失火时Р,其故障基本上可确定为N92/1或N92/2。当然在拆卸前查看该车上次更换火花塞的时间和行驶里程是有必要的。Р单侧气缸失火:有维修经验的技师都知道,引起此种故障的原因要么是N91要么是N92/1或N92/2。而确定方法就是测量N91有没有提供180V的交流电压,如果有,则说明N92/1或N92/2损坏,否则是N91的电路或自身硬件损坏。在实际中我们还知道,当出现这种故障时,发动机仍然运行平稳。原因是当发动机一侧不工作时,另外一侧就像一台6缸发动一样工作,其独特的点火顺序也是其重要因素之一。因此,询问驾驶员出现此种故障前发动机是否发抖也能推测出大致故障点,对N3/10是否有故障也能做大致判断。Р最后需要注意的是,本文只是简要分析了点火系统的原理与故障,引起失火的原因还有积碳过多、喷油嘴堵塞、气缸压力损失等,在此不做阐述!
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