位置时,相对于感应线圈的气隙最大,所以磁通密度最低。也就是因为磁通的变化率是零,所以没有电动势产生。Р当信号发生器从这个位置继续转动时,气隙随之减小,磁通密度则增大。Р在图4-19所示位置,磁通变化最大,也就产生最大的电动势。在图4-19和所符示位置之间时,磁通量变化减少。所产生的电动势随之减弱。Р由于感应线圈中的感应电动势方向是阻碍磁通变化,在下述两个位置,电动势极性反向:一是当信号转子齿接近感应线圈时,如图4-19所示(也就是气隙减小,磁通增大时):一是当信号转子离开感应线圈时,如图4-19所示(也就是气隙增大,磁通减少时)。这样就产生了交流电输出。Р注意:最大电动势不是发生在磁通本身最大时(如图4-19和),而是发生在磁通变化最大时(如图4-19Р和)。Р4.2.1.3 点火器Р点火器由整流器、信号放大器、功率晶体管、触点闭合角控制组成。整流器将信号发生器产生的电动势整流:信号放大器放大信号;功率晶体管根据放大的信号,准确地断开点火线圈初级电流:点火器中也有触点闭合角控制器,用以根据发动机转速的增大改正初级信号。Р有些点火器还有电流限制电路,以控制最大初级电流,如图4-20所示为点火器电路图。Р图4-20 点火器电路Р(1)晶体管点火的工作原理Р因为采用了集成电路,点火器电路非常复杂,本节只用简化了的电路图来说明点火器的运作。Р①发动机停机时Р点火开关接通时,点处有个电压。由于电阻R1和R2分压,使点电压保持在低于晶体管工作所需要的基极电压。结果,发动机停机时,晶体管保持断路,点火线圈中没有初级电流。Р图4-21 发动机停机时Р②发动机运转时(感应线圈中产生正电压)Р发动机起动时,分电器的信号转子转动,在感应线圈中产生交流电压。Р如果所产生的交流电压是正的,它就加在来自蓄电池的电压上(施加在点),提高了点处的电压(基极电压),超过晶体管工作所需电压,从而接通了晶体管。
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