子等竞争高铁订单。Р (3)大力扶持高铁高职院校,在高校中投入师资力量对富有创造力的人才进行培养,抓紧建设人才队伍,争取尽快培养出一批高素质、高水平的研发型人才,成立技术研发小组,投入专项资金支持自主研发。除了研发型人才,我们还应顺应高铁国际化趋势,培养精通外语、掌握海外政治形势、能和国外企业与政府沟通谈判的综合型人才。Р (4)重视我国高铁的宣传推广,在目标市场国家投放宣传片,让更多潜在顾客有机会深入了解年轻的中国高铁。面对抹黑中国高铁的虚假消息,我们要及时发现并澄清,必要情况下采取法律措施维护自身权益,以免造成形象损失,丢失重要订单。Р (5)科学布局海外目标市场专利申请,对于我国已经研发出的高铁新技术,力求做到100%的专利申请率,其次要提高对高铁技术专利信息利用率,便与我国及时了解高铁技术发展的新动态,规避侵权风险。Р 综上所述,我国正处于高速铁路快速发展阶段,国内高铁网正在逐步完善,在“一带一路”大背景下,我国高铁开始加大向海外输出,尽管中国高铁起步较晚,面临多种多样的问题,但在科学的规划和完善的应对措施下未来仍有机会超越海外高铁企业,成为高铁输出强国。Р 参考文献: Р [1]李毅,梦生.日本在中国高铁海外输出进程中的影响.东北亚论坛,2016(5):16-27. Р [2]袁玉青.“一带一路”战略背景下的中国高铁外交探析.南京大学,2016. Р [3]陈安娜.中国高铁对实现国家“一带一路”战略构想的作用.商业经济研究,2015(9):4-6. Р [4]徐飞.中国高铁“走出去”战略:主旨?方略?举措.中国工程科学,2015(4):4-8. Р [5]张晓通,陈佳怡.中国高铁“走出去”:成绩、问题与对策.国际经济合作,2014(11):26-29. Р [6]黄贤涛.中国高铁“走出去”的知识产权机遇和挑战.中国发明与专利,2011(8):20-22.ICT2.
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