或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲,在中间站站场设计时,偏重于接发列车,线路的配置主要从接发列车方面考虑,大部分中间站没能牵出线,没能足够的隔开设备等等,调车作业基本上是利用本务机等等。Р(3)调车人员的问题较多,受定员限制及环境等条件影响,中间站能保持两人作业即属不易,而且中间站调车人员普遍为新人,平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大,作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常的接发列车情况下,还要兼任联结员担当调车工作。Р由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高,从而造成他们心理失衡,致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿意承担责任的现象。Р(4)质理理念落后。调车安全管理松驰,车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车,忽视调车安全,调车班组的安全管理不到位,安全教育、业务培训跟不上。其次,缺乏统一领导,车站值班员既指挥行车,又兼顾调车作业计划的编制,在接发列车作业繁忙时,容易出现遗漏。另外,随着铁路走向市场经济,经营机制的转变,技术设备的改造和技术作业的变化,社会文明进程的不断向前发展,职工自我尊重意识不断增强,自我管理、自我实现的愿望日益强烈火,传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好,也不一定能盯得住关键控制点,没有起到预期的效果。久而久之,职工便产生厌倦、疲劳的思想,管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素,动力机制弱化,缺乏人性化的“暖心效应”,促使安全管理理出现人为的空档,没有见到实际效果。Р2.2 自动化驼峰调车作业安全的影响因素Р自动化驼峰自投入使用以来,对提高驼峰调车安全系数和解体效率发挥了不可替代的作用。但由于设备功能的误差、作业规程不完善和职工过分依赖设备等等,近年来经常发生下峰车辆突然夹停
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