相应提高。2011年11月,由中国汽车流通协会起草的《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展指导意见》(征求意见稿)显示,“十二五”期间,汽车流通协会将培育30家主营业务收入超过100亿元的区域性汽车流通企业,3-5家超1000亿的大型号流通企业。2010年汽车经销商集团收入超过百亿元的一共13家,离流通协会“十二五”规划的3-5家1000亿规模经销商,30家超百亿规模经销商尚有很大的差距。可以预计,未来几年中国的经销商集团的并购和收购还将继续上演。考虑到中国的市场潜力远大于美国,因此在十二五期间实现指导意见目标的可能性是比较大的。Р3 汽车经销商盈利模式分析Р根据欧美国家统计,在成熟的国际化汽车市场中,汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%,零部件供应的利润占20%,而50%-60%的利润是从汽车服务业中产生的。美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额。截至2011年6月底,全国载客汽车保有量为6785万辆,其中,小汽车6146万辆,占90.6%。2020年汽车拥有量则会达到1.3亿辆。相应的汽车后服务市场营业额在2010年将达到800亿人民币,2020年则会达2000亿人民币以上。目前我国汽车市场销售额的大致比例分布是配件占37%,制造商占43%,零售商占8%,服务仅占12%。按照国外成熟汽车市场销售额中服务所占比例超过百分之三十的情况估计,中国汽车服务业仍有近百分之二十的巨大上升空间。Р在国内我们首先从中升控股和庞大集团来看汽车经销商的盈利模式:Р3.1 中升控股Р公司近几年的店面扩张以收购为主。Р在整车厂强调“品牌专卖、区域代理”模式的指引下,汽贸集团的扩张一定程度上受制于整车厂的抑制,获得授权新建4S 店的难度和门槛逐渐提高;同时由于整车厂对经销商采取严格的考核和淘汰机制,一些自身经营不善的4S 店面临退出,使得收购店面成为当前汽贸集团的合适选择。
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