技术等。Р Р 近两年来,中国燃料电池汽车整车集成技术发展迅速,新一轮样车的开发基本完成。在燃料电池发动机方面,由单纯的电堆研究转向系统集成和产业化技术研究,将供给方式由“氢一氧”发展到“氢一空”方式,成功研制出输出功率30—50kW燃料电池发动机产品样品机。Р Р 电机和驱动系统的研究也取得了相应进展。我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发,因为我国在上述基础材料领域具有资源优势,可以降低将来产业化时车辆的造价。Р Р 在电动汽车的四轮驱动方面也取得了一些进展。上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心于2002年5月试制成功了一辆四轮驱动微型汽车功能模型车。该车型将电机驱动、制动、测速和悬架集成于4个相同的独立模块,采用国产燃料电池发动机、轮毂电机和锂离子电池,并自行开发了整车控制策略及其相应的软、硬件,实现了转速闭环控制和电子差速,形成以锂离子电池、燃料电池为动力的电一电混合驱动形式。在此基础上,该公司还将自行开发集驱动、制动、测速、转向为一体的电动轮驱动模块、独立悬架和整车中央控制块,并形成不同成本价格、可配置成电池驱动、电池-发动机和电池-燃料电池混合驱动的微型电动汽车。Р Р 另外,我国在燃料电池质子膜、氢的储存制备和氢能基础设施建设研究等方面也都有一定突破,整车开发产业化方案初见端倪。上海不仅制订了切实可行的燃料电池轿车总体方案,还制订了阶段性目标明确的节点开发计划。根据预测,2010年上海举办世博会时燃料电池汽车将以商品化方式进入市场。Р Р 通过以上对影响我国电动汽车行业发展的宏观环境的分析,不难看出,整体上,无论政策、人口、经济、社会、自然还是技术环境,都十分有利于我国发展电动汽车。电动汽车厂商应充分利用现有的资源,并尽力争取更好的资源,以务实创新的态度,为我国汽车工业的腾飞贡献一份力量。Рp作者:刘雪琴来源:《汽车工业研究》2003年第10期
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