显示,在满足最小坡长的前提下,道路设计标高与周围建筑物地坪标高及控制点标高偏离较大。第二种方法有利于车辆行驶,减少土方工程量,能较好的满足设计控制点,并与周围建筑物地坪标高相协调,但锯齿形街沟施工麻烦,路面改扩建困难,并且在街沟范围内对行车有一定影响。在城市道路设计中,道路纵断面拉坡更主要的是受沿街建筑物的地坪标高控制,该路段为开发区的新建次干路,近期不需要改建、扩建,而且该路段以满足路基最小填土高度、降低工程造价为原则进行纵断面设计。综合考虑以上各因素,采用第二种途径。注:(在市区主干道的纵断面设计图上,尚需注出相交道路的路名与交叉口的交点标高以及街坊与重要建筑物出入口标高等。城市道路纵断面设计图的比例尺,在技术设计文件中,一般采用水平方向为1:500—1:1000,垂直方向1:100—1:200)。各控制点规划标高及设计实际采用的标高见下表2-3:表2-3各控制点规划标高及设计标高位置桩号规划标高设计标高起点K1+902.0344.524.52变坡点一K2+100.0003.933.97变坡点二K2+320.0004.964.91变坡点三K2+520.0004.054.11变坡点四K2+660.0004.874.82变坡点五K2+920.0003.863.88变坡点六K3+060.0003.863.88终点K3+146.1414.194.19表2-4最大纵坡度设计车速(Km/h)806050403020最大纵坡度推荐值(%)455.5678最大纵坡度限制值(%)6789注:设计纵坡度大于表2-4所列推荐值时,可按表2-4的规定限制坡长。结合表2-4确定各纵坡度,竖曲线具体设计计算如下:1、变坡点K2+100(1)计算竖曲线的基本要素结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素,考虑最小半径,取竖曲线半径R1=5000m,则:图2-1变坡点竖曲线示意图(2)求竖曲线起点和终点桩号
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