对房地产的大量需求,从而将使普陀区的房地产价格得到较大幅度的上涨。(4)上述城市轨道交通项目部分或全部建成后,普陀区的商业将进一步得到繁荣,财政税收额将得到较大幅度的增加。上述影响的定量化,需要在确定城市轨道交通项目沿线规划住宅开发面积、沿线规划岗位数量的基础上,通过对类似区域(如上海轨道交通1号线沿线的闵行区、上海轨道交通9号线沿线的松江区、东京的田园都市线沿线区域等)轨道交通对区域经济产生的影响情况进行对比分析,才能进行比较客观的估算。综上所述,在普陀区今后用地结构调整和推进轨道交通建设的过程中,应注重加强轨道交通在塑造城市形态结构中的功能与作用,并建议普陀区范围内的城市轨道交通相关车站,通过统筹规划、统一协调、合理设计,实现车站与其他设施的一体化高密度综合开发和高效利用,以发挥城市轨道交通的最大功能和提高车站周边土地的利用效率。同时,普陀区政府还可以通过一定的政策措施,将由此带来的土地升值利润作为其将要承担的城市轨道交通建设资金的来源渠道之一。参考文献安東祐三.都市鉄道が駅周辺地域に及ぼす波及効果の実証的研究.土木計画学研究講演集,1990,(13):667-674田村亨.札幌都市圏の都市鉄道整備が地価に与える影響の分析.1993年度第28回日本都市計画学会学術研究論文集,1993,313-318土井健司.都市交通施設整備に伴う開発利益の計测方法に開すゐ研究[博士学位论文].名古屋大学,1989叶霞飞、蔡蔚.城市轨道交通开发利益的计算方法.同济大学学报,2002.30(4).431~436张小松、胡志晖、叶霞飞.城市轨道交通开发利益影响范围研究,同济大学学报,Vol.33,No.8,pp.1118~1121,2005天野光三编.都市の公共交通.东京:技报堂出版株式会社,1999殷华、赵洪明.轨道交通带来沿线经济大发展,上海农村经济,No.3,pp.34~35,2003
全文预览
