09,中国Р在发展中国家,农村道路建设主要是因缺乏资金而受阻。工程师最关心的农村问题是如何修建的公路不仅成本低,而且满足交通需求。特别是在广大农村地区,有各种各样的交通方式,交通成分非常复杂。与其他国家相比,在中国农村地区交通组成有其自身的特征. 因此,没有足够经验对农村公路建设提供参考依据。近年来,中国的中央政府增加了对农村公路建设的力量。与此同时, 在中国,研究人员已经完成了关于中国农村道路的大量研究和一些结论。在作者的观点,选择不同的路面结构材料是关键措施,从而降低农村道路的工程造价。相比,沥青混凝土路面相对费用少、是第一个在中国农村道路的选择。然后,根据农村道路建设研究成果,作者也做了一些对低成本沥青路面结构设计的初步研究。Р1 农村道路交通组成Р 农村道路包括县公路、城市道路和村的道路。Р 农村道路上,交通通常是喜忧参半。一个平常县的道路,交通量平均为的300至1500辆/ 天;一个经济发达的县,已经达到了1000到2000 辆/ 天。通信量县、镇之间是100到300辆/ 天,交通量之间通常低于城镇是100至300辆/ 天。在一个混合交通流、卡车占有40%到70%的交通量,主要为轻型卡车携带小于2.5吨(包括农业车辆如拖拉机等)、行走、中型卡车2.5 - 5吨。大部分的轻或中等卡车超载。重型卡车的比例小于9%。某些道路上的比例对县、超载的卡车是5%至32%,而在一些县公路连接到国家或省级公路的比例躯干,超载的比例通常数量的20%提高到32%。Р 交通量对农村道路不会很重。然而,考虑到中国的实际情况,以及车辆超载,要满足 100 kN,和 BZZ-100标准轴载作用次数。Р人行道挠度和底部的拉应力作为沥青路面设计参数。轴载荷计算方式,依照下面的公式:Р Р如果两轴之间的距离小于3米,轴载荷进行了计算:Р如果弯拉型压力的半刚性基层底部作为设计参数计算、轴重依下列公式:
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