多时,混合料将变得较软,影响使用性能。Р柔性路面中的沥青胶结材料用于将集料粘结在一起并充当防水材料。选取适当的沥青含量是非常重要的,它对于成功的路面在项目的整个评分过程中具有重要的影响。设计的首要目标是对于特定的集料组合确定沥青的最佳用量。Р3 、混合料配合比设计原则Р某些基本原则被制定为设计程序的基础程序。在这些步骤之前,进行某些原则的的研究或应用是很有必要的。Р沥青路面由集料、沥青胶结料和空隙组成。对于单独的集料颗粒而言,它的周围都是空隙空间,寂寥的空隙率和集料分级有关系并会在很大的范围内变化。当沥青用量增加时,一部分集料的空隙将被填充,最后的空气空隙将得到保留。这部分保留的空气空隙对于混合料的特性是非常重要的。因为这些空隙没有质量,因而常以体积计算,并通常作为混合料的压实总体积百分数表示。Р沥青路面通过集料颗粒的摩擦和自锁能力承载外加荷载。如果颗粒由于某种原因被挤出,那么路面的稳定性将遭到破坏,这是由于混合料中没有添加足够的沥青来有效地约束集料间的空隙的因素。然而,沥青混凝土对空隙体积的变化时十分敏感的,路面将根据使用情况进一步被压实。如果路面修筑时没有预留空隙,或者在交通荷载下空隙被挤压,然后多余的沥青将有条件溢出,这被称作泛油。泛油的沥青路面既减小路面厚度,也降低表面摩擦能力,使道路变得危险。Р图3沥青混凝土路面横截面显示了沥青胶结材料将集料骨架约束在一起Р已经规定了一个最小的空隙率(通常是2%到3%),除此之外最大的空隙率(5%到7%)也不能被超过。过大的空隙率将加快路面的剥落速度,并会让水进入混合料内部加速路面的损坏速度。此外,过量的空气的存在将导致沥青混凝土硬化,并伴随路面的耐久性和弹性,降低路面使用年限。Р混合料的空隙率由路面的压实度和沥青用量决定。对于给定的沥青用量,轻轻压实结构将有较大的空隙体积和较低的密度和更大的强度。在实验室,压实控制通过使用指定的
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