公司每月交纳2500美元的份子钱,占其营运收入的一半以上,自己还要负担汽油费。纽约市出租车司机每天要工作12个小时,一周工作7天,每月工资在2000Р—2300美元,这在年均收入超过3万美元的纽约只能算中下阶层。现有注册的出租车司机4万人,其中90%是外来移民。纽约出租车以其肮脏不堪的车厢和司机态度的无礼而被世人诟病。Р目前,纽约共有大型出租车公司十余家,这些公司实力雄厚,拥有几百甚至上千辆出租车。纽约有关研究机构曾建议实行一套全新的出租车管理制度,以降低出租车的运营成本和资费标准。按这一制度,纽约市政府将按市场价格从出租车公司那里买下所有的牌照,然后直接向出租车司机出租牌照,按年度收费。出租车司机停运后不能将这一牌照转让或出租给他人,必须交回纽约市政府,这就避免了因牌照出租和出售而造成的价格飞涨。但此举将遭到出租车公司的抵制,而这些公司是纽约市市长选举的捐赠大户,这一建议很难获得通过。Р法国巴黎:出租车运营方式多元化Р法国巴黎出租车运营方式分为个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机四类。个体司机拥有独立的出租车运营权。但个体司机运营证非常昂贵,一般需要几十万欧元。个体司机还需要自行交纳社会保险和养老保险等。薪酬司机受雇于某家出租车公司,每天运营完后,都要把车辆交还给公司,同时上交全部的运营收入,由公司再从运营收入中提取一定比例费用作为他们的工资。这类司机同时享有社会保险等一系列福利。公司司机运营所需要的运营证和车辆产权都是属于公司的,他们需要定期向出租车公司交纳较高的份钱,这其中包括运营证和车辆租金、车辆保险、维修保养以及所耗汽油等各种费用。股份司机也从属于出租车公司,但在公司里他们有出租车的全部产权,只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。这些司机由于拥有产权,因此向公司所交的份钱较少,而且由于他们已向公司交费,因此享受各类社会保险。他们类似于挂靠在公司名下,独自承包车辆。
全文预览
