Р7.2.2、转体称重、配重技术:Р为了保证转体过程平稳,既不抖动摩擦力有不能太大,要求转动梁体偏心距e在5cm~15cm之间。Р7.2.3、转体稳定:Р转体过程保证始终平稳,无抖动现象。Р7.2.4、同步转体控制:Р因本工程为双幅转体,转体就位后两幅桥梁净距为2.25m,转体过程中两幅桥梁不能相互影响,要求两幅桥梁同时转体、同时就位。Р7.3质量控制方法Р7.3.1球铰、滑道定位:采用多次测量修正对点器位置,确保球铰位置中心准确,采用微调螺母定位标高。Р7.3.2转体配重采用微不平衡原理,配重保证远离铁路侧稍重些, 使铁路侧翘起转动以确保梁体底板与接触网之间的距离,并确保铁路安全。Р7.3.3安全系数及技术措施Р转体动力储备一定系数。Р转体牵引索选用Φs15.2mm低松弛、高强度钢绞线作为转体牵引力索。Р采用力偶均衡技术,防止因转体力偶不均衡,产生不平衡力矩的不利影响。Р选用合适流量的泵站,控制转体速度,使其满足工程要求,通过转体施工前试转和点动试验,取得的数据,正式转体时,与测量人员密切配合,确保桥面轴线精确定位。Р7.3.4上、下转盘及滑道是转体运动的关键部位,要严格按施工图规定的程序进行浇筑、整平、磨合,在上、下转盘球面要涂四氟粉加黄油混合物,以减小摩阻力。Р7.3.5撑脚与下滑道的间隙要控制在2~3mm,滑道钢板面应铺垫聚四氟乙烯片、涂抹润滑油以减小磨擦,滑道面要求平整光滑,每3米弧长高差不大于1mm。Р7.3.6连续千斤顶的安装位置应精确定位,确保千斤顶的中心线与上转盘外圆相切,高度与预埋钢绞线中心线相平,并且两对连续千斤顶的中心线要相互平行。Р7.3.7转体正式开始后,其悬臂转体速度应控制在设计要求的范围内。Р7.3.8整个转体过程中,密切监测转体结构的标高、轴线位置及平衡情况。Р7.3.9转体结束后,迅速调整梁体姿态将梁体锁死在临时支墩上,减少梁体自由时间。
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