,而且直接影响列车的安全。已经严重影Р响了我国铁路客货运输秩序,在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速,影响铁路运力的进一步提高。Р因此,改进车钩的结构,对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义。Р2.我国货车车钩的发展Р我图货车车钩的演变经历了13号车钩定型、研制低合金高强度13号车钩、研制生产16/17号联锁式转动和固定车钩、停止生产普碳钢13号车钩、试行E级钢13A型(小间隙)车钩和16/17号车钩几个阶段。13号车钩至今仍是我国货车用主型车钩,除大秦线C63型运煤专用敝车装用16/17号车钩外,几乎所有货车都采用13号车钩。13号车钩(包括2003年部批投产的13A型车钩)代表了我国货车车钩的现状。目前虽已停止生产,但还在运用中的大壁普碳钢13号车钩,约占现有车钩总量的70%左右。铁道部舰定自2002年3月1日起停止生产普碳钢13号车钩,这是一个及时、有远见的决定。即便如此,将其逐步淘汰乃至停止使用还需相当长的一段时间。为保证在相当长的时期内货物列车运行的安全性,还必须花大力气修好并且用好普碳钢13号车钩。应合理检修,恢复原型,避免因车钩检修、使用不良造成车钩自动分离,更需对其进行简单改造以减缓自动分离现象。Р3.主要研究内容Р(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析,介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因,为现场维修运用提供参考。Р(2)货物列车重载、提速以来,运行中的货车车钩故障较为突出。故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
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