生较大变化。Р 2、在施工中成功开发了钢管混凝土劲性骨架成拱方法:Р以轻质高强的钢管混凝土作拱圈劲性骨架。研究和实践证明,钢管混凝土具有套箍(高强)、模版、支架三种作用,较好地解决了用钢量省、施工安装重量轻、方便而承载力又高的矛盾。既节省了钢材的使用量,又加大了拱跨,大大节约了资金投入。钢管混凝土既是发展大跨拱桥的新材料,又具有优异的劲性骨架性能。Р采用劲性钢管骨架法施工的拱桥,其施工步骤是先安装劲性钢管骨架,并向钢管内泵送混凝土,形成钢管混凝土劲性骨架。然后分环浇筑拱圈混凝土,劲性骨架则由独立的杆件逐步的成为拱圈截面的永久性配筋。全施工过程按结构性质讲,将经历五种状态:Р(1)劲性骨架状态,这纯粹是处在弹性工作阶段的的钢结构问题。在泵送管内混凝土时,混泥土重量仍是荷载,而承重结构只是钢结构。Р(2)劲性骨架里填充混凝土状态。向安装好的劲性钢管骨架内泵送混凝土,形成钢管混凝土劲性骨架,钢管与混凝土共同受力。Р(3)劲性骨架的一部分被混凝土包裹的状态:当混凝土还未硬凝时,混凝土重量仍是荷载。但当混凝土硬凝之后,由于混凝土的截面比骨架杆件大,在结构受力时,主要是由混凝土截面承受轴向应力及应变,而骨架杆件因为截面较小,其作用次之。这是即使钢管因应力过大而屈服,也不可能带来任何危险。应按照杆件的第二类稳定问题,考虑材料的非弹性,以及横向荷载,推算压杆的变形及其承载能力。Р(4)劲性骨架全部被包裹的状态。此时整个构件形成混凝土拱肋。Р(5)成桥状态。可以完全算是混凝土拱了。Р 3、大吨位、多节段缆索吊装悬拼技术:Р劲性骨架36节段无支架缆索吊装当时在国内尚属首次。全桥骨架共36节桁段吊运安装逐步由两岸拱脚向拱顶进行悬拼,直至合拢。安装高程由扣索调整。每节桁段组成一个“扣索单元”,其中第一段悬拼,第二段“临扣”,第三段“正扣”。全桥36节段共设12组“正扣”,2组“临扣”(两岸各一半)
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