存储联锁的数据,客观上精简了车――地之间交互的信息量以及交互时间,减少了车载控制器的系统反应时间,使得车载控制器反应的速度非常快,而且会及时地建立速度曲线,列车会将自己的运行状态调整,在列车发出请求后,迅速获得周围列车和设备的位置,在接收到相关的信息后,通过对移动授权的分析,绘制制动曲线。所以,在列车之间,其交互性大大的提高,而且,通过移动授权的计算,完成了各项功能。Р 3.4运行时间间隔进一步缩短Р 由于车――车通信系统减少了车载控制器的系统反应时间,于是它能提供更小的运行时间间隔。可以在保证安全的前提下,可以为运营提供更加灵活和多样化的运输组织方案。Р 3.4节省大量空间Р 车――车通信系统去掉了联锁子系统和区域控制器子系统,节省了大量的空间,不但提高了整个系统的运行性能,而且使列车在运行的过程中更加的安全。Р 总体而言,车――车通信系统对传统CBTC系统实现了创新,使信息的交互性更好,有效控制了车载控制器反应时间,使整个系统的运行性能更有保障。Р 四、结语Р 基于车一车通信的新型信号控制系统,能够大幅度提高系统的快速反应性能、机动灵活性能及安全稳定性能,具有很大的发展空间和潜力,将是未来城市轨道交通信号系统的发展趋势和方向。Р 参考文献Р [1]安静,王令群,吴汶麒. 基于无线通信的列车控制系统研究及应用综述[J]. 上海应用技术学院学报(自然科学版),2016,02:132-138. Р [2]陆?[,朱翔,纪文莉,郑国莘. CBTC系统无线通信采用UHF低频段的可靠性分析[J]. 城市轨道交通研究,2016,04:15-20. Р [3]谢凡,李开成. 无线局域网在CBTC系统中可用性及测试方案研究[J]. 兰州交通大学学报,2016,04:102-105. Р [4]徐继康. 基于车-车通信的新型CBTC系统分析[J]. 铁道通信信号,2014,06:50-6.
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