全性的要求【�俊�本章的内容,主要讨论了城市轨道交通综合监控系统的基础、体系结构以及国外城市轨道交通发展的历史十分悠久,有很多著名的轨道交通线路����取得了良好的成绩。源共享。享,就必须要深入了解这些专业子系统间的区别和联系,继而满足城市轨道交通Р.�鞘泄斓澜煌ㄗ酆霞嗫叵低车奶逑到峁�西南交通大学硕士研究生学位论文第��城市轨道交通监控系统的发展经历了三个时期,即人工监控时期【�、分立监由于时代技术条件的限制,大多数城市轨道交通线路的运行,依靠人工手段或者半自动手段,以此实现车站与车站、车站与控制中心之间的数据通信,所采用的通信方式有电话通信、旗语通信等。因此人工时期车站信号设备的通信效率十分低下,并没有真正意义上实现城市轨道到交通的自动化监控。�至⒓嗫厥逼�城市轨道交通分立监控系统依靠继电器控制系统【�】,将轨道交通线路划分为若干个独立的专业子系统,在系统内部实现专业监控,这在一定程度上提高了子系统自动化监控的水平。但是专业子系统之间难以实现数据通信和资源共享,因此相关专业子系统应对突发事件的能力不强。随着数据库技术、网络技术、计算机技术的快速发展,城市轨道交通自动化监控进入到了综合监控时期。与分立监控系统相比较,综合监控系统有很多的优势,首先综合监控系统依靠通信骨干网的支持,将各轨道交通专业子系统连接起来,形成统一的管理平台,打破了专业子系统间的壁垒,实现了专业子系统间的共享;其次综合监控系统整合了全线各专业子系统的资源,提高了应对突发事件城市轨道交通综合监控系统的体系结构,一般采用两级分布的控制体系结构【���闯鞘泄斓澜煌ㄖ醒胱酆霞嗫叵低场��、城市轨道交通车站综合监控系统【�城市轨道交通车辆段综合监控系统【�】,以及连接它们之间的骨干通信网。控时期【�、综合监控时期‘�。这三个时期是承前启后的关系,相互之间既有区别又有联系。�斯ぜ嗫厥逼��酆霞嗫厥逼�的能力。�、
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