速度和密度的进一步提高,将逐步退出历史舞台。Р12/5/2017Р5Р基于数字轨道电路的ATC系统Р数字轨道电路采用数字编码方式,地面向车载设备传送十位数字编码信息,列车可实现一次模式曲线式安全防护,缩短了列车运行间隔,提高了舒适度。采用数字轨道电路的ATC系统,列车可实现一次模式曲线式安全防护,因此称之为准移动闭塞。Р12/5/2017Р6Р数字轨道电路在我国应用的代表产品有美国USSI公司的AF2904无绝缘数字轨道电路(上海地铁2号线) ;德国西门子公司的FTGS无绝缘数字轨道电路(广州地铁1、2号线, 南京地铁1号线等) 。数字轨道电路的ATC系统采用微电子技术、计算机技术和数字通信技术,延续了轨道电路故障-安全的特点,目前在我国和世界范围内开通运用较多,系统的可靠性和稳定性得到了充分的验证。Р12/5/2017Р7Р但是数字轨道电路存在以下缺点:?必须具备很强的抗干扰能力。轨道电路中ATC信息电流一般在几十毫安至几百毫安,而列车牵引回流最大可达4000 A。?受轨道电路特性限制,只能实现地面向列车的单向信息传输,信息量也只能到数十比特,限制了ATC系统的性能。Р12/5/2017Р8Р与牵引供电专业的设备安装相互影响? 信号设备和牵引供电设备都需要安装在轨道上,两个专业设备的安装必须相互协调,否则会相互影响对方系统的性能。?无法进行列车精确定位? 只能按轨道电路区段对列车进行定位,一般区段长度为30 ~300 m,对缩短列车运行间隔有一定的限制。Р12/5/2017Р9Р基于通信的列车运行控制系统(CBTC)РCBTC的特点是前、后列车都采用移动定位方式,通过安全数据传输,将前行列车的位置信息安全地传递给后续列车,可实现一次模式曲线式安全防护,并且其防护点能够随前车的移动而实时更新,有利于进一步缩小行车间隔,提高运输效率,称之为移动闭塞。Р12/5/2017Р10
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