地铁车站深基坑毕业设计

5S。本场地属对建筑抗震不利地段。周围环境开阔,交通便利,有足够的空间堆放土方、材料和混凝土等。Р1.2.4 邻近地区对地面沉降很敏感的建筑资料和要求Р临近建筑主要为商业用房,且楼层高度都不高。对地面沉降不是很敏感,故该条不考虑。Р2 设计依据和设计标准Р2.1 工程设计依据Р本工程设计执行的规范和标准:Р(1)《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001);Р(2)《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)Р(3)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012);Р(4)《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011);Р(5)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB 50307-1999);Р(6)《钢结构设计规范》(GB50017-2003);Р(7)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010);Р2.2 基坑工程等级及设计控制标准Р根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)规定,基坑的侧壁安全等级分为三级,基坑支护结构设计应根据表2.1选用相应的侧壁安全等级及重要性系数。Р表2.1 基坑侧壁安全等级及重要性系数Р安全等级Р破坏后果Р一级Р支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工影响很严重Р1.1Р二级Р支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工影响一般Р1.0Р三级Р支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工影响不严重Р0.9Р总体而言,本工程周围建筑物大部分距离拟建场地红线位置较远,建筑物结构形式较好。该车站的西侧为居民住宅,东侧紧挨沪太路,线路规划横穿西侧居民住宅以及少数商业建筑。管线主要在沪太路和洛场路下敷设,地铁站位没有控制性管线。支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工有一定影响,据此,确定支护结构的安全按等级为一级,重要性系数取1.1。