跳跃值的提高有一定的区间范围,如超过这一范围将会在轿车制动踏板感上形成制动两段感,从而使得在踩踏制动踏板对车辆进行制动的前期减速度过高容易形成不好的控制踏板感,通过研究实验表明,对于跳跃值将其控制在17~23bar的区间范围内容易得到较好的轿车制动踏板感。在对踏板力与车辆的减速曲线进行分析的基础上通过对车辆真空助力器的助力比由原先的6.0升高至7.5,将始动力控制在40N~70N的区间范围内并将真空器的跳跃值控制在17~21bar的范围内后对轿车制动踏板感的进行试验后发现,完成了对于车辆真空助力器关键参数的调整后,轿车的制动踏板行程相较于原来并未有变化,而轿车制动踏板力则呈现出表好的趋势,且之一变化趋势较为明显,尽管这一变化趋势并未有调整轿车制动效能方案明显但是在同等制动减速条件下轿车所需要的轿车制动踏板力也有着明显的降低,相较于改进之前轿车制动踏板感有着明显的提升。除了上述两个对于轿车制动踏板感的优化方案外,还可以通过对轿车发动机真空度、踏板与防火墙的刚度以及真空助力器的刚度等的措施来做好对于轿车制动踏板感的改善优化。但是在采用何种优化方式时需要注意的是一些对于轿车制动踏板感的改善优化方案尽管能够取得较为良好的轿车制动踏板感,但是其在其他诸如轿车车辆磨损、零配件的使用寿命降低以及车辆维保成本等方面都有所提高,从而影响了车辆的整体性使用效果。因此在采用何种轿车制动踏板感优化方案是需要从整体性方面进行综合考虑平衡以确保轿车制动系统的安全、稳定。Р 结语Р 轿车制动系统是车辆安全的重要保障,因此,需要对轿车制动系统引起足够的重视,轿车制动踏板感是轿车制动系统中的重要组成部分,其对于轿车行驶的舒适性与安全性有着极为重要的影响。本文在分析了对于轿车制动踏板感各影响因素的基础上对如何采取相应的措施来做好轿车制动踏板感的改善优化进行了分析阐述,以便使得车辆能够获得更好的轿车制动踏板感。
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