.5Р第一期恒载Р18.374Р3471.891Р2605.307Р697.156Р178.595Р319.328Р357.191Р第二期恒载Р5.290Р999.581Р750.086Р200.716Р51.419Р91.737Р102.838Р可变作用效应计算Р按《桥规》4.3.2条规定,结构的冲击系数与结构的基频有关,因此要先计算结构的基频。Р 汽车的冲击系数为:Р 按《桥规》4.3.1条,当车道大于两车道时,需进行车道折减,三道车折减22%,四车道折减33%,但折减后不小于两行车队的计算结果,本设计按两车道,不需要折减。Р跨中的荷载横向分布系数Р 长宽比判断Р 所以可按修正的刚性横梁法来绘制横向影响线和计算横向分布系数。Р计算主梁的抗扭惯矩Р公式Р对于该设计,跨中截面和马蹄部分均换算成平均厚度计算,即Р 翼缘板马蹄Р的计算见下表2-4Р 表2-4Р分块名称Р翼缘板Р160Р13Р0.0813Р1/3Р1.172Р腹板Р137Р16Р0.1168Р0.3088Р1.733Р马蹄Р36Р25Р0.972Р0.141Р0.793Р3.698Р计算抗扭修正系数Р公式见《桥规》Р 计算出: =0.8704Р按修正刚性横梁法计算横向影响线的竖坐标值:Р Р式中:Р 见图2-5,则:Р计算所得列于下表2-5Р 表2-5Р梁号Р1Р3.2Р0.58Р0.01Р-0.18Р2Р1.6Р0.39Р0.105Р0.01Р3Р0Р0.2Р0.2Р0.2Р Р计算荷载横向分布系数Р(1)计算Р1、2、3号主梁的横向影响线和最不利布载图式如图2-5所示。Р Р 对于一号梁:Р两车道汽车作用:Р人群作用:Р对于二号梁:,Р对于三号梁:Р Р Р支点的荷载横向分布系数Р 如图2-6所示,按杠杆原理法绘制荷载横向影响线并进行布载。Р 图2-6 支点的横向分布系数计算图式(cm)Р 可变作用(汽车):
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