车道折减22%,四车道折减33%,但折减后不得小于用两行车队布载的计算结构。本算例按四车道设计,因此在计算可变作用效应时需进行车道折减。Р2.计算主梁的荷载横向分布系数Р(1)跨中的荷载横向分布系数Р如前所述,本例桥跨内设五道横隔梁,具可靠的横向联系,且承重结构的长宽比为:Р Р所以可按修正的刚性横梁法来绘制横向影响线和计算横向分布系数Р①计算主梁抗扭惯矩Р对于T梁截面,抗扭惯矩可近似按下式计算:Р Р式中: ——相应为单个矩形截面的宽度和高度Р ——矩形截面抗扭刚度系数Р m——梁截面划分成单个矩形截面的个数Р对于跨中截面,翼缘板的换算平均厚度:Р Р马蹄部分换算成平均厚度Р Р图四示出了的计算图示,的计算见表四Р图4 计算图示(尺寸单位: cm)Р 计算表Р Р分块名称Р(cm)Р(cm)Р/Р翼缘板①Р275Р17.2Р15.988Р1/3Р4.66394Р腹板②Р180.3Р21Р8.586Р0.2981Р4.97754Р马蹄③Р55Р32.5Р1.6923Р0.2098Р3.96112Р13.6026Р②计算抗扭修正系数Р对于本算例主梁的间距相同,并将主梁近似看成等截面,则得Р Р式中: 。Р计算得:=0.90Р③按修正的刚性横梁法计算横向影响线竖坐标值Р式中:.Р计算所得的值列于表5内。Р梁号Р1Р0.5754Р0.4428Р0.3464Р0.2500Р0.1536Р0.0571Р0.039Р2Р0.4482Р0.3786Р0.3134Р0.2500Р0.1857Р0.1214Р0.0571Р3Р0.3464Р0.3134Р0.2821Р0.2500Р0.2178Р0.1857Р0.1536Р4Р0.2500Р0.2500Р0.2500Р0.2500Р0.2500Р0.2500Р0.2500Р④计算荷载横向分布系数Р1号梁的横向影响线和最不利荷载图式如图5所示。
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