数据统计结果分析,得出试验结论如下:本次试验段施工对40cm松铺厚度进行了试验,采用两台自重22t压路机进行路基碾压施工,碾压时顺路基纵向从两边向中间碾压,先静压1遍,碾压速度控制在2~2.5km/h内,中间碾压由弱振到强振,碾压速度控制在1.5~1.7km/h。前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上,最后再静压一遍进行收面和消除轮迹。路基碾压6遍后,三种松铺厚度下路基相邻两次碾压的沉降差都可以达到0mm,几乎不再下沉,达到技术要求。施工中由一台挖掘机开挖填料,八台自卸汽车负责运输,一台推土机、一台装载机和一台平地机进行整平,两台22T压路机进行碾压,通过试验段的施工证明这样的机械组合可以满足200m长度内的路基填筑施工需要,并能发挥施工机械的最大效率,每日可以完成路基填筑约1500m3。通过对填石路基试验段的成功填筑,表明填石这种路堤填筑方式能够满足我部路基填筑施工要求,符合相关规范及漯驻高速公路加宽的设计要求,同时相对常规路基填筑更具有施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。通过本次填石路基现场碾压试验,推荐填石路基施工工艺、参数如下:(1)填料及摊铺:保证石料的均匀性,最大粒径不超过层厚的2/3,采用自卸车运输,后退法卸料(画方格线,卸料点均匀分布),推土机初平,人工配合平地机精平。(2)控制每层填料松铺厚度在40±3cm。(3)碾压:采用进退错距法,使用自重22t的振动压路机,在推土机初步整平后,先静压1遍,碾压速度控制在2~2.5km/h内,然后再由平地机精确刮平,局部不平整处人工用碎石屑找平。然后开始振动碾压,由弱振到强振,从两边到中间,碾压速度控制在1.5~1.7km/h,前后两次碾压轮迹重叠1/3以上;振压4遍后再静压一遍收面和消除轮迹,碾压完后路基压实度、沉降差均能满足设计要求。通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基石渣填筑施工。
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