论如下:(1)、本次土石混填松铺层厚控制在40±3cm内,含水量在最佳涵水量的2%内,采用自重20t压路机进行路基碾压施工,碾压时,顺路基纵向方向碾压,先静压2遍,碾压速度控制在1.5~1.7km/h内,中间碾压次数由弱振到强振,碾压速度控制在2.0~2.5km/h。前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。(2)、路基碾压7遍后,路基相邻两次碾压的部分压沉值为0mm,碾压8遍后,路基沉降值均为0mm,几乎不再下沉。通过对K32+800-K33+000段土石混填路基试验段的成功填筑,表明土石混填这种路堤填筑方式能够满足我部路基填筑施工要求,符合施工规范及承赤高速公路的设计要求,同时相对常规路基填筑更具有施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。通过试验确定了对于土石混填路基松铺厚度40cm时,使用20t压路机碾压,必须静压2遍,振压6遍,路基压实度和沉降差才能满足规范要求;通过本次土石混填现场碾压试验,推荐土石混填施工工艺、施工参数如下:(1)填料开挖及摊铺:料场开采过程中尽量保证土石混合料的均匀性,最大粒径不超过层厚的2/3,采用自卸车运输,后退法卸料(画方格线,卸料点均匀分布),推土机初平,人工配合精平。(2)控制填料松铺厚度在38-40cm。(3)检测填料含水率,确认填料含水率是否在(2-5)%范围之内,填料含水率不在此范围时,需要调整填料含水率。若填料含水率偏高,则采用翻晒法降低填料含水率;若填料含水率偏低,则采用洒水车洒水,提高填料含水率。(4)碾压:采用进退错距法,使用自重20t以上的振动压路机。先静压1遍,碾压速度控制在1.5~1.7km/h内,中间碾压次数由弱振到强振,碾压速度控制在2.0~2.5km/h。前后两次碾压轮迹重叠1/3以上;碾压完后路基压实度、沉降差均能满足设计要求。通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土石混填填筑施工。
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