,发翻车联锁信号报警,设备不动作。分析液压系统原理图, 发现在油泵启动, 完成压车、靠车动作后, 液压补偿控制装置限位开关 39.2 没有发出信号。该装置是由一个补偿油缸和两个限位开关组成(图1)。就地检查发现补偿油缸活塞杆动作不到位所致。针对此现象分析及排除措施: ①检查油缸, 发现活塞杆后腔室油管接头渗漏, 更换密封垫后消除渗漏,使油缸后腔室内油压恢复至 4.5MPa ,试运正常。发生 2 次。②检查油缸无渗漏,活塞杆不前进。结合原理图分析,对油缸的进、回油通道检查, 发现回油通道上的顺序阀卡涩, 导致油缸前腔室回油堵塞从而油缸不动作。更换顺序阀后正常。发生 3 次。 3 ③检查油缸活塞杆动作到位,触碰到限位开关 39.2 ,但无信号发出。针对此限位解体检查, 发现信号线松动接触不良, 紧固后试运正常。发生 2 次。(2 )翻车机本体在正向翻转至 110 o 时,发生停止(正常停止位置 165 o )翻转故障。分析液压原理图,在观察压车梁、靠车液压板控制都正常的情况下, 检查液压补偿装置油缸时发现, 该油缸完成对系统压力补偿后并没有碰到限位开关 39.1 。分析原因为火车车辆中的煤量较少(不足 30吨), 导致车辆在卸煤时的反弹力减小, 液压补偿装置油缸动作不到位, 发出信号给本体驱动电机主令控制器,控制翻车机本体转至 110 o ,停止转动。此现象发生 2次, 由于极少车辆出现煤量较少情况, 故障现象十分隐蔽,不易找出原因。 2 结论翻车机本体液压系统中的补偿控制装置由于其特殊的作用, 故障的分析与排除需要较高的液压技术知识和多年实践经验, 本着先简后繁才能快速准确找到进而排除。通过掌握以上分析及排除方法, 及时地处理了翻车机本体液压系统故障。参考文献[1] 黄志坚, 袁周,等. 液压设备故障诊断与监测实用技术[M]. 北京: 机械工业出版社, 2005 ( 10).
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