不同, 暖机怠速的目标转速也不同, 可以是 1000 、也可以是 1100 。此时 ECU 仅以温度为判别值。给油量也是从喷油脉谱图读入有付加值的喷油量,并不是无限大。但随着发动机温度的逐渐上升,在大约 65~70 度左右“有付加值的喷油量”停止供给。暖机怠速开始向, 热机最终目标值( FY为 880 转) 逼近, 氧传感器也开始趋向输出稳定的脉冲信号(幅值在 0。 1~0 。 9V )予以反馈,当混合气过浓时;电压偏高,反之则低。 ECU 就是利用这个信号控制怠速执行器( 步进电机及其减速丝杆涡轮) 来执行滑块的位置, 用以控制旁通道的空气流量。空气流量梢大,混合气就稀、氧传感器输出电压就低、 ECU 就调节喷油脉宽增加, 转速就提高。( 反之也一样) 同时 ECU 又不断地根据转速传感器的信号, 判断是否到达目标转速,就是这样 ECU 用逼近法稳定怠速。说到怠速执行器必然要想到节气门, 现在大家都知道了, 我们的油门踏板不是直接控制油量而是控制空气进量,但节气门转动的轴上又连动着一个类似电位器的滑臂,是这个滑臂在“电位器”上取得分压告诉 ECU , ECU 又是根据这不同的电压在喷油脉谱图读取不同的数据控制油量。这个“电位器”我们叫节气门位置传感器。(氧传感器在排气管后总是把这两个量(空气量、油量)的燃烧结果用电压量反馈到 ECU , 氧传感器本身并不控制转速。) 节气门位置传感器不是普通的“电位器”, 我记得以前曾经和某个军友讨论过节气门位置传感器有几个接线的问题。那个军友说是三根, 我说是五根。去看实车从表面上来说, 他是对的, 其实他是错的。为什么说他错呐?因为他不知道节气门位置传感器的结构和原理, 难怪从外表来看确实象个电位器——只有三根线。我们把这三根线暂叫 1、2、3。中间的叫“2”是滑动臂;“1”为上面的终极端;“3”为起始端,怠速时节气门全闭在“3”上。
全文预览
