,采用安全的坡率。②冲海积平原一带分布有厚度大,工程性能差淤泥、淤泥质土,应进行必要的工漳州招银疏港高速公路(含海平支线)路基工程试验检测服务( JC1 )标段投标文件之商务及技术文件投标人: 公司法定代表人或其授权代理人签字: 第 10页程处理。沿线沟谷低洼处水稻田,因其地表长期积水,其表层有薄层软塑土,局部山坳处偶见常年积水沼泽地及池塘、水库处表层有薄层的淤泥、淤泥质土,一般厚度小于 3m, 可进行换土处理或翻晒、排水疏干固结。③沿线花岗岩类岩石普遍风化厚度较大,常有不均匀风化岩核。部分路段岩层节理顺坡向,公路修建边坡开挖后必然破坏原有边坡稳定,局部可能出现顺层边坡失稳危险,这些地段开挖边坡也应加强防护,采用安全的坡率。④沿线河流两岸及河床底部地层受侵蚀作用,因此,设计桥梁时基础应埋置于冲刷线以下,两岸的岸坡应加强防护。除上述之外,无其他有明显危及线路安全的崩塌、滑坡及泥石流等不良地质。路线沿线未发现有大型采矿区、岩溶发育区。 2.1.1.4.5 工程地质评价①路堑、边坡工程地质评价沿线路堑、边坡段主要问题为:花岗岩区岩石普遍风化厚度较大,常有不均匀风化岩核,表层风化残坡积土层较松散,雨季易崩塌,部分路段层节理顺坡向,边坡稳定性差,这些地段开挖边坡应加强防护,采用安全的坡率。②桥位工程地质评价沿线初拟桥位主要位于现代河流及冲洪积阶地,地形起伏不大,但弱、微风化基岩埋藏较深,建议采用冲、钻孔桩方案,以全- 强风化基岩为持力层。局部弱、微风化基岩埋藏较浅处,以弱、微风化基岩为持力层,高墩及陡坡段桩基应有足够嵌岩深度。③隧道工程地质评价沿线隧道工程地质条件一般,隧道区尚未见对隧道有明显影响的大断裂带,围岩以凝灰熔岩、凝灰岩、花岗岩类为主。个别隧道受构造及软弱夹层的影响,围岩类别相应降低,工程地质条件一般。 2.1.1.5 交通、能源和服务设施 2.1.1.5.1 进入工地交通
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