,保险盒中23号保险过来的,我们把23号保险拔掉,用试电笔接到点火线圈正极电源处,打开点火开关,观察试电笔灯亮起,关掉点火开关,试电笔灯依然不熄,难道还有其他的电路连接在一起?转而我把试电笔一端接在蓄电池负极,一段去测试23号保险,用万用表去测量点火线圈正极电源,刚把试电笔搭到23号保险的测试点上,就听见节气门等咔哒一声,再看万用表,点火线圈的供电电源居然断开了,这时候我们就确定发动机控制电脑没有问题了,问题肯定出现在19号脚的那3.9V电压身上。应该是与之并联的电器出来了问题,感应过来的3.9V电压,而导致的发动机电脑误判信号,从而让发动机主控继电器继续工作,我们再把点火主继电器配电示意图找出来,发现这个保险并联着ABS微型保险10A),,和显示屏(暖风,通风与空调控制系统),SIR系统,和(10A),我们再打开点火开关,然后关掉,万用表还是接在点火线圈的供电插头上,逐一拔掉上述保险,当把空调的保险拔掉时(保险盒中18号),电源就断了。Р呵呵,越来越接近真相了!这个时候听到另外一个修理师傅反映,客户的车上右边座椅电加热开关在点火开关关闭时,也是一直亮起灯的,心中一动,难道是? 拆下右边座椅,拔掉座椅的电加热模块,再把刚拔掉的保险插回原处,打开点火开关,在关闭,万用表上不再显示有电压,随即打燃火,再熄火,发动机能够顺利熄火了,而且熄火再启动,也一下子能启动了。观察右前座椅底下,发现有很多积水,也没有发现空调有漏水的,估计是前几天下大雨时天窗没有关导致。询问客户,确实有没有关天窗的情况。可是为何进厂时没有发生这个故障而在我们维修后发生呢,因为接车时水对座椅加热模块的腐蚀还没有形成,在我厂放了两天,锈蚀就把加热模块中的长电和点火开关控制的电路导通了。所以才有3.9V的电反馈。导致发动机电脑一直在工作,不能断开点火电源,而存储了故障码又导致打不燃火,必须清除故障码才能打燃的现象。
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