术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离和车辆选型等,必须根据各城市的具体条件和要求,综合论证决定。地铁牵引供电系统的外部电源为城市电网。城市电网110kV的高压电源(或10kV的中压电源)经过主变电所(或电源开闭所)后,将10kV(或35kV、20kV)的中压电源送给牵引供电系统。牵引供电系统主要负责将交流中压电压降压并整流成750V或1500V的直流电压,并为电力机车供电见图2-1。牵引供电系统的主要组成部分有牵引变电所和牵引网[4]。图2-1城市轨道交通牵引供电系统图2.1牵引变电所世界各大城市的城市轨道交通早期建设的地铁线路运用的牵引变电所普遍采用了6脉波整流电路或12脉波整流电路。近年来在城市轨道交通线路的建设中以及对原有牵引整流所的改造中,越来越多地采用将两个12脉波整流器并联运行以等效为一个24脉波整流器的整流电路。因为24脉波牵引整流系统相比12脉波牵引整流系统具有更强的削弱网侧谐波电流的功能,因此可以减小谐波含量、降低轨道交通对公用电网的不良影响,同时在电压调节控制上有更强的灵活性并且可以减少直流侧电压的波动,所以24脉波牵引整流系统将成为我国城市轨道交通中电网建设的主流。本文将着重讨论24脉波整流系统的仿真模型。2.1.16脉波整流电路原理如图2-21所示,变压器原边接三相交流电,副边与整流桥相连,三相交流电压各相差。6脉波整流电路输出电压波形每个周期波动6次见图2-22,输出电压空载幅值为:,波形中主要包含6n1次谐波。ABC图2-216脉波整流原理图图2-226脉波整流电路空载输出电压2.1.212脉波整流电路6脉波整流是12脉波整流的基础。选择两组三相变压器和整流器系统,使两组变压器二次电压之间相位相差,其直流电压脉冲分量的相位角也相差,将两组桥式整流器输出并联运行,即可实现将三相交流电源整流输出12脉波直流的目的。其电路原理图如图2-23。
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