CESSNA525型飞机液压系统典型故障分析

1500PSI时将打开将液压油释放至回油路中以免系统发生故障时损伤其它零部件。拆下该释压活门后发现该部件内零件已脱落至液压管路中(见图4,图5),经对管路压缩气体吹洗后找到了该活门全部零件。经分解检查后发现,该活门内部零件全部依靠进口螺帽固定,该零件(CESSNA PN:9912423-46)在使用了仅5个月(668小时,401次起落后)即磨损至图6状况。Р 释压活门的释压原理(如图7):液压油在进口螺帽处压力值达到1500PSI时液压作用力克服弹簧力使液压力通过侧壁四个孔泄放至回油管路中。根据该原理及地面液压车试验情况,液压系统在液压作动筒行程达到极限位时总会疾速冲高至1500PSI,因此,释压活门中进口螺帽将不断经受反复变化的的冲击力。从液压密封面积估算其冲击载荷力可高达Рπ×0.3in×0.3in×1500PSI=424pounds。因此螺纹连接的进口螺帽很可能会在周期性冲击载荷下损坏或脱落。Р (3)处置措施Р ①以交换件的形式完成了CESSNA服务通告SB525-29-14(2010-5-7发布),该通告中要求将进口螺帽增加铆接工艺,增加其固定可靠性。Р ②检查各用功单元(如起落架、襟翼等)的作动筒极限位与液压控制系统的关系,防止在到达极限位时液压系统仍在供压,从而导致释压活门反复释压。本次检查未发现极限位限动过晚Р 情况。Р 4 结语Р 从厂家针对此类问题发布的服务通告可以发现:CESSNA525型飞机液压系统的弱点在释压活门,而该部件的失效对于飞行安全的影响是非常大的,所有液压系统均无法工作。另外,襟翼、减速板无法放下时对于飞行机组来说,必须做好高速落地的准备工作。Р 参考文献Р [1] 唐有才.飞机液压系统统故障多的原因探讨及对策[J].液压与气动,2009(10). Р [2] CESSNA525飞机维护手册. Р [3] CESSNA525飞行操纵手册.