4% ,误差在 5%以内,故参数选则符合要求范围。(三)、气缸直径 D和汽缸数 Z 现代内燃机厂往往是通过改变内燃机气缸直径来达到扩大内燃机的功率。气缸直径 D 加大,有效功率 P e 以直径平方的速度增加,但是惯性力以直径平方的速度增加,导致振动和机械负荷加剧,还会导致发动机气缸、活塞组、汽缸盖、气门等零件的热负荷加重。汽油机受到爆燃的影响,气缸直径一般不超过 110mm 。气缸数 Z与气缸直径 D、转速 n有密切的联系。在同样功率要求下,气缸数越多,气缸直径就可以缩小,转速就可以继续提高。气缸数增加,平均有效压力 mep 线性提高,发动机长度加大,平衡性改善。因此,通过增加汽缸数是比较好的提高内燃机功率的办法。(四)、行程 S 行程 S 增加,可以提高平均有效压力 mep ,但是在气缸直径不变的情况下, S 的增加即行程缸径比 S/D 增加,导致活塞平均速度 mv 提高,有磨损加速、寿命降低等问题。一般 S的变化主要用于: 1、调节整机排量 SZ DZV h 24 ?? 2、调节耐久性减小行程 S,即降低 S/D,可以减少侧向力和 mv ,减轻磨损。 3、调节转矩值 M≤ tF =2 SF t式中, tF 为切向力。(五)、评定参数发动机型式和主要参数选择的合理性和结构的完善性,常用以下三个参数来评定:强化指标 mep ·mv 、比重量、升功率/ e h N zV 、气缸中心距与缸径的比值 1、强化指标 mep · mv 平均有效压力 mep 和活塞平均速度 mv 的乘积通常称为强化指标(或称强化程度) 。它是与单位活塞面积所做功率(比功率)成正比的,它一方面代表了功率和转速的强化,另一方面又代表了发动机机械负荷和热负荷的高低。内燃机的发展趋势是强化程度的不断提高,但是随着强化程度的提高, 发动机的热负荷和机械负荷相应迅速增加,气缸内最高燃烧压力和零件惯性
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