分率(%)Р大事故Р险性Р事故Р一般Р事故Р事故Р苗子Р总计Р调车事故Р挤岔Р8Р3Р11Р33Р33Р脱轨Р6Р2Р8Р24Р57Р冲突Р4Р3Р7Р21Р78Р溜逸Р1Р0Р0Р1Р3Р81Р接发列车Р1Р3Р2Р6Р19Р100Р总计Р0Р2Р21Р10Р33Р100Р通过对大连公司发生的33件的行车事故排列,可以看出,调车事故有27件,占总数的82%,是行车事故最主要的一部分。如果抓了这个重点,采取有效的卡控措施,就可能解决大半左右的行车事故。Р从原大连公司的行车事故统计资料可能看出,车站行车事故主要发生在接发列车和调车作业过程中。Р接发列车作业中的惯性事故主要有以下几种:Р1、没有办理或错误办理闭塞发出列车;Р2、没有准备好进路就接发列车;Р3、错误办理行车凭证发车或耽误列车;Р4、错办或未及时办理信号导致列车停车;Р5、向占用线接入列车;Р6、向占用区间发出列车。Р在调车作业过程中,发生频率较高的事故主要有:Р1、调车挤岔。在调车作业中,机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮挤过或挤坏道岔时,为调车挤岔事故。Р2、调车冲突。在调车作业过程中,造成列车、机车、车辆(包括轨道起重机)、动车、重型轨道车相互间或设备(如车库、站台、车档等)、轻型车辆发生冲突,致使机车、车辆、动车、重型轨道车破损的,为冲突事故。在调车作业中,将车辆撞坏,也算调车冲突事故。Р3、调车脱轨。在调车作业中,造成机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)时,为调车脱轨事故。Р4、机车、车辆溜入区间或站内。在调车作业中,造成机车、车辆、动车、重型轨道车由站内溜入区间或由区间溜入站内;在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标,均为车辆溜逸事故。Р原大连公司调车事故的原因分析Р根据大连公司行车事故原始分析记录的情况进行梳理,对调车事故的发生原因进行了归纳:Р1、作业抢效率、盲目图快
全文预览
