,并由司机和站务人员告知乘客;站务人员应加大服务力度,对上下行交会客流进行有效的引导和疏散,并向乘客提供准确的信息。Р2运行交路方案研究Р城市轨道交通是一个复杂的大系统,在运营过程中,不可避免地会产生各种故障或灾害,导致双线中的一条线在某1个或几个区间发生行车中断事件。如果在短时间内不能解决,正常的运行交路无法实现,在保证救援和抢修的情况下,应充分发挥配线功能,利用渡线、停车线、存车线和折返线等,组织列车临时交路,尽可能维持轨道交通的运营。Р2.1不同方案的比选原则Р 运行交路不同方案的主要比选原则如下:Р(1)充分考虑客运服务优质性。Р(2)以方便大多数出行为目标。Р(3)运输能力与最大断面客流能力须相匹配。Р(4)提高乘客出行的直达性。Р(5)考虑乘客目前的出行习惯,运营交路不重复变更,减少对乘客的影响。Р(6)行车组织的安全性,为行车安全管理提供技术保障。Р(7)行车组织的灵活性,为运营行车组织调整打下良好的基础。Р(8)运营交路设置的延续性和匹配性。Р2.2运行交路方案分析Р 2.2.1交路方案1(图4)Р终点站黎明广场和十三号街站均可采用站前或站后折返的方式,交路运营里程为27.926 km。根据客流预测,全日最大客流出现在南市场站—青年大街站上下行区段,高峰小时最大断面客流量 1.40 万人次/h。高峰小时列车对数如为9对/h,载客能力为 17 300 人次/h,按照 35km/h旅行速度进行计算,列车最小全周转时间为 95 min 42 s。采用单一交路方案时,高峰期需15列列车上线。显然,全线采用9对/h列车,满足最大断面的载客需求。Р十三号街站黎明广场站Р Р图4 交路方案1Р2.2.2 交路方案2(图5)Р终点站黎明广场和十三号街站均可采用站前或站后折返的方式,中间站重工街站采用站后折返的方式。根据黎明广场和重工街的折返能力及客流分布,可在大交路黎明广场
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