现。不过,要是故障偶尔或很长时间出现一次,这种解决办法就不奏效了,因为故障在短时间内不出现,我们就得无休止地驾车。 解决这类问题的第二种方法是,当故障一出现,立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况,应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高,但有时候,这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断,排除故障。这样做,你才能赢得更多的回头客。 在汽车检修中,如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”,那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识,而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能,那么将在检查、诊断上浪费时间。再有一点需要注意的常识是,必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码,因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如,如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差,而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上,大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧,氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。 再比如,排气阀烧坏和汽缸压缩性变差可能导致怠速转速不稳。技师必须能通过压缩性检查来确定压缩性已变差。压缩性变差和排气阀损坏一经证实,说明发动机上有一个阀的工作要改善,而不是发动机计算机系统要修理。如果压缩性令人满意,必须能够证明并不是点火系统故障使怠速转速不稳定,即用一台示波器来检查点火系统每一个元件。如前面所介绍的,一个进气管真空泄漏也会导致怠速工作不稳定。一定要进行一次进气管真空泄漏检查,以找到真空泄漏点。 另外,在维修电控燃油系统时,应该充分了解待修车型的维修检查注意事项。如,注意在计算机的电源线和地线未经检查之前,不能移动计算机。计算机地线阻值过高可能导致不常见的故障。
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