”的形式,这两个税种实际上仍然具有“费”的性质——虽然名为“税”,实则却仍是“费”。对于消费者来说,买车的同时要交很大一笔税,而且在以后使用轿车时还要交税,这对消费者来讲是很大一笔费用, 在一定程度上也会降低消费者的购买欲望。我国入世后,轿车的进口税从 80 ﹪~ 100 ﹪降到 25 ﹪,平均每年的降幅达 7.86 ﹪~ 10.71 ﹪,零部件平均关税降到 10﹪,进口配额取消限制。关税逐年降低,进口轿车的价格越来越低,与我国自主品牌轿车的价格差距越来越小,在这样的形势下,我国的自主品牌轿车会受到影响,一方面,投资少,规模小的品牌会被淘汰,另一方面,在受到压力的影响下,一些自主品牌厂商会遇强则强,发展的更为壮大。 2.1.2 金融政策对我国轿车市场产生的不良影响在欧美发达国家,汽车金融服务机构有很多,如汽车金融企业,银行,信托公司等。在我国汽车金融服务主体较为单一,主要是商业银行。商业银行提供汽车消费贷款的主要目的是为了追求信贷差而获取利润。当经济不景气的时候,汽车消费会下降。这时汽车制造商需要的是扩大信贷规模刺激汽车销售的增长,而银行此时会由于还款风险的增大而减少放贷, 这也就延缓了整个汽车产业的复苏进程。开展汽车消费贷款业务,除了考核贷款购车人的资产状况外,更重要的是该人的信用记录, 健全的个人信用制度能为汽车金融服务的发展提供一个有效的保障机制。目前我国进行资信调查的个人信用体系还没有建立起来,对申请贷款者的个人信用评价依据主要是其家庭财产和经济收入状况, 对于个人品行的调查较为简单或流于形式。此外,我国的贷款抵押担保制度也很不完善,虽然汽车贷款的担保抵押在名义上有房产抵押、票据质押和第三者保证等,但由于相关法规制度不配套, 适用范围十分有限, 加上我国汽车产权制度不明晰, 登记制度不完善, 无法准确界定汽车的所有权问题, 因此, 我国汽车贷款还存在较高的信用风险。
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