者倾向于冷藏、冷冻产品的消费[3][5] 由此可见,各种新鲜和冷冻食品的大量需求,一方而拉动了我国生鲜和冷冻食品加土业的快速成长,但在另一方而也使我国不完善的物流配送业面临着新的挑战。 1.2 问题的提出就目前我国生鲜和冷冻食品行业的物流状况,特别是冷链物流的状况而言,存在着诸多担忧之处。我国是果蔬生产大国,每年的蔬菜产量约 3 亿吨,水果产量超过 6000 万吨,位居世界前列。但由于保鲜加土产业落后,储藏方式和消费方式原始, 我国每年约有 8000 万吨、总价值近 800 亿元人民币的果蔬腐烂,高居世界榜首[4]。蔬菜、水果等农副产品的腐烂主要集中在采摘、运输、贮存等物流环节上,其损失率竟高达 25% -30% 左右。一个很重要的直接原因就是我国的食品冷藏运输装备、技术和管理水平还不能适应现代社会和物流发展的需求,其主要表现为: (1)冷冻生鲜产品的装船、装车大多是在露天进行,而不是按照国际食品标准在冷库和保温场所操作,致使冷冻产品在运送过程中的损耗很大。(2)物流链上各个环节信息阻塞,缺乏透明和畅通机制,环节脱钩造成食品在运输途中发生无谓滞留,货损风险增多。中国的生鲜食品除了外贸出口的部分以外, 国内部分的流通配送业务大多是由生产商或经销商来完成的,食品冷链的第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不健全,大大影响了生鲜食品物流的在途质量、运送的准确性和及时性,同时造成食品冷链运输的成本居高不下。(3 )尚未形成完整独立的食品冷链运送体系。对整体冷链运送体系而言,无论是从中国经济发展的消费内需和外贸来着,与发达国家相比差距都十分明显。目前大约90% 肉类、 80% 水产品大量的牛奶和豆制品基木上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好,但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖,冷链存在中断现象,冷链物流发展的滞后性在相当程度上影响着食品产业的经济效益和进一步
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