露出相关部门、单位在主要行车设备验收把关、检测探伤等方面仍然存在漏洞,潜在的行车安全隐患较为突出。三是双线自闭区段信号故障突出。 2014 年,受自然灾害、违章检修导致双线自闭区段信号设备故障 15件, 耽误列车 33列, 非正常行车累计 26 小时 53 分钟。站信号设备故障, 导致间非正常行车 13 小时 16 分钟, 潜在的安全隐患极大。(五) 职工业务技能亟待提升。一是日常培训效果不明显。一些单位重生产、轻教育的观念仍然存在,“四个一”培训制度执行不严谨,日常培训计划不兑现,加之培训的针对性和实效性不强, 导致职工“会说不会干”的问题仍未解决。二是新职人员基本技能不掌握。 201 4 年, 因新职人员业务技能欠缺、违标脱标导致事故 2起、设备故障 1件。机车因柴油机停机在区间停车后, 新职学习司机处理故障时未先将极限调速器复位, 盲目扳动供油拉杆, 导致多次启机未成功, 造成机故。三是应急处置能力差。主要是相关单位在应急处置培训上重理论讲解、轻实作演练,造成职工理论与实作“两层皮”,遇实际作业突发情况时无所适从、束手无策。全年共发生因职工应急处置能力不强导致设备故障 12 件, D21 类事故 6 起。(六)路外安全问题处于多发态势。一是行人和牲畜上道问题居高不下。 2014 年,管内共发生路外安全问题 362 件, 同比增加 78.3% , 挡停列车 343 列。其中, 路外相撞一般 B 类事故3 起,死亡 3 人,与大牲畜、羊群相撞 18 起。二是机动车道口侵限问题直接威胁行车安全。 2014 年, 管内共发生机动车道口侵限 12件, 封锁区间处理 8件。 11月2 日路外车辆撞上监护道口栅栏门, 造成 3 根护桩碎裂、栅栏门侵限, 后果非常凶险。三是沿线治安环境不容乐观。 2014 年,管内发生路外人员扒乘列车 2 件、击打列车 2 件、线路摆放石砟 4 件,
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