:?29Р参考文献:?30Р第一章半自动闭塞概述Р1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义Р中国铁路早期实行单路签行车方式。从1903年起,中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机。1925年,秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞,随后扩展到唐山—山海关间。1924年,大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞,1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后,铁路区间闭塞设备发展迅速,即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞;自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便,在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底,中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞,到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个,占营业车站的91.8%。Р1.2 6502电气集中与半自动闭塞的结合Р举例战场东郊方面为单线区段,区间采用64D的单线继电半自动闭塞设备。为了办理闭塞,在电气集中控制台的XD进站信号复示器上方,设有闭塞、复原和事故三个按钮。为了了解闭塞设备的工作状态在三个按钮上方设有接车表示灯,控制台内还装有闭塞电铃。如下图所示Р图1-1 64D半自动闭塞与6502电气集中结合电路Р第二章总体设计Р2.1 6502电气集中与半自动闭塞结合设计概述Р继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞。64D单线半自动闭塞电路及其与6502电气集中的结合电路如图所示,64D电路主要由线路继电器电路、信号发送器电路、接车接收器电路、发车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路和按钮及表示灯电路等部分组成。通过上述各电路来完成在办理闭塞过程中对白塞信号的发送、接收、记录,实现区间闭塞和反映闭塞状态。如下图所示:Р图2-1 64D与6502电气集中结合电路
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