当正前束太大时,轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸,胎纹外缘有锐利的刺手感觉。当负前束太大时,轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸,胎纹外缘有锐利的刺手感觉。图1-3前束角图1-4外倾角5、前轮外倾角黄冈职业技术学院毕业论文5从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角,称为外倾角。轮胎的上缘偏向内侧(靠近发动机)或偏向外侧(偏离发动机)。如图1-4所示。当轮胎中心线与铅垂线重合时,称为零外倾角,其作用是防止轮胎不均匀的磨损。当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角,其作用主要是减低作用于转向节上的负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角,其作用是可使内外侧滚动半径近似相等,使轮胎的内外侧磨损均匀,还可以提高车身的横向稳定性。6、转向梯形车辆转弯时,内侧的车轮被迫沿着比外侧车轮要小的弧线进。如果设计两侧转向臂互平行,那么转弯时两前轮也将保持平行,那么转弯时轮胎滑移。而设计成前轴、梯形臂、横拉杆构成的转向梯形,可使汽车在转向时两前轮产生不同的转向角,通常内侧车轮转向角要比外侧车轮要大1~3?,两前轮沿着各自的弧线滚动,从而消除了轮胎的滑动。参见图1-5。图1-5转向梯形转向时所有车轮运动轨迹的向心线都应相交于一点,此点称为转向心。横拉杆位于前轴后端的等腰形叫正方梯形,横拉杆位于前轴前端等腰梯形叫反梯形。二者在作用上没有区别。转向梯形又叫转向外展,由于两只梯形臂都设计成直线行驶时两侧车轮角度相同,保持两侧车轮平行,因此无论是向左或右转向,由于内侧轮形成比外侧较大1~3o的转角,使转向中的前轮形成负前束,且转向角越大,负前束值也越大,转向时的负前束比后桥中的差速器更有利于转向平稳。7、转向不足
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