.0m,采用C25水泥混凝土路面,厚度为25cm,路面基层厚度为30cm,拟采用石灰土基层。拟建虎山隧道位于小浪底水库枢纽区,采用双向行车双车道形式,线路总长约840m,隧道二次衬砌洞门结构为现浇钢筋混凝土;暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式,初期支护以锚杆、钢筋网、喷射砼组成联合支护体系,并加以工字钢、格栅钢架、大管棚、超前小导管等加强支护,二次衬砌采用C25泵送防水抗裂微膨胀砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。洞门设计为翼墙式。2.2水文气象条件本工程位于小浪底枢纽区域内,属大陆性气候,年平均气温14?C左右,极端最高气温41.4?C~41.9?C,极端最低气温-17.2?C~-20.0?C。年降水量601mm~657mm,其中7月~9月降水量占全年的50%以上,年平均蒸发量1810mm~2114mm,最大风速20m/s。2.3地质条件及地形地貌(1)地形地貌工程地区的地貌,按其形态特征、形成过程可划归为侵蚀堆积区的准平原化上升亚区。其特点为河谷开阔,阶地发育不全。拟建公路线路布置在桥沟村和蓼坞村之间,沿线地形沟深坡陡,山体坡度35°左右,地形相当复杂。河谷两岸谷坡多有基岩出露,并发育了一些短浅的冲沟。(2)区域地质本工程地区位于中条山、王屋山南麓,崤山东北余支的北坡,西接汾渭盆地,东临华北平原,为典型的华北地层,即沉积基底为太古界、下元古界古老变质岩系;震旦系西阳河群火山岩为过渡层,此后则为地台型盖层沉积。盖层下部震旦系中统至下古生界以海洋碎屑岩沉积为主;上奥陶统-下石碳统缺失;古生界下部为一套海陆交互相粘土质岩~碳酸盐岩建造,上部为陆相建造,岩层基本未受变质作用。小浪底地区自晚侏罗纪以来,共经历了五次大的构造运动,即燕山早期(NNE-SSW)、燕山晚期(NEE-SWW),喜山早期(NNW-SSE)、喜山晚期(NWW-SEE)以及现代构造运动
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